Zwitserland verandert de wegenbelasting in 2026: schakel over op een slimme pan-Europese oplossing!
Zwitserland schrapt nationale oplossingen voor de betaling van wegenbelasting, dus om aan de regels te voldoen als je in Zwitserland rijdt, moet je een EETS-oplossing met Zwitserse dekking hebben.
Als je er een hebt, zou de overgang automatisch moeten gaan. Als je er geen hebt, is het tijd voor een Europese oplossing die ook Shweiz dekt: Lumesia-1
Lees meer over Lumesia-1 op deze LINK
Zwitserland
Vanaf 1 januari 2026 is de oude EMOtach niet langer geldig voor het betalen van wegenbelasting in Zwitserland.
De oplossing is een automatisch EETS-systeem of het kopen van een “Route Ticket” via een online oplossing.
Gedetailleerde informatie is te vinden op deze Zwitserse site: LINK
Hieronder volgt een korte samenvatting van de essentie:
Zwitserland moderniseert zijn hele wegenbelastingsysteem (LSVA) in 2026 en consolideert het in één digitale oplossing. Waar vervoerders momenteel meerdere systemen beheren, zoals Emotach, handmatige invoer en verschillende EETS-apparaten, zal één standaard worden geïntroduceerd die de registratie van afgelegde kilometers, gewichtscategorie en emissieklasse automatiseert. Emotach zal geleidelijk worden afgeschaft en elektronische gegevensrapportage zal verplicht worden voor zowel in Zwitserland als in het buitenland geregistreerde voertuigen.
Bedrijven die naar of door Zwitserland reizen, moeten daarom zorgen voor een vroege voorbereiding: een goede registratie in het BAZG ePortal, compatibele apparatuur en actuele voertuiggegevens. Zonder voorbereiding riskeert u handmatige fouten, vertragingen aan de grens en boetes wanneer het nieuwe systeem in werking treedt.
Vervoerders die kiezen voor moderne, EETS-conforme oplossingen en al in 2024-2025 zorgen voor stabiele gegevensstromen, zullen profiteren van eenvoudiger beheer, snellere doorvoer en een meer toekomstbestendige afhandeling van de LSVA-heffing.
Wijzigingen wegenbelasting in Europa
Tegen 2026 zal het aanzienlijk duurder worden om met een vrachtwagen door Europa te rijden.
Uit nieuwe cijfers van de Franse wegvervoerscommissie CNR blijkt dat de verschillen tussen de toltarieven in de verschillende landen groter worden en dat met name sommige corridors erg duur worden voor vervoerders.
Oostenrijk staat bovenaan de lijst met de hoogste kilometerheffing voor zware voertuigen – meer dan vijf keer het niveau op sommige Poolse snelwegen – terwijl het in 2026 een nieuw heffingssysteem invoert dat de kosten op belangrijke noord-zuidroutes door de Alpen verder verhoogt.
Denemarken is al overgestapt van Eurovignet naar CO₂-gedifferentieerde kilometerbelasting, wat vooral gevolgen heeft voor het verkeer tussen Duitsland en Scandinavië.
In Wallonië, België, wordt de kilometerheffing ook verhoogd, terwijl Frankrijk aan de dure kant blijft door de tolheffing op snelwegen en de relatief hoge dieselaccijnzen.
In het algemeen wijst het artikel op een duidelijke trend: meer landen gaan over op kilometer- en CO₂-gebaseerde tolheffing en elke kleine verhoging per kilometer wordt duur wanneer deze wordt vermenigvuldigd met duizenden jaarlijkse kilometers.
Spannende inzichten in Europese wegenbelastingen
De marges in het internationale transport worden nog krapper.
Oostenrijk, Denemarken en Wallonië zullen volgend jaar allemaal nieuwe of hogere tolheffingen invoeren. Dit markeert een duidelijke verschuiving naar kilometerheffingen, die de kosten zullen doen stijgen voor alle vervoerders die goederen door heel Europa vervoeren.
Een bredere Europese verschuiving: kilometerafhankelijke CO₂-belasting wordt de nieuwe standaard
Naast nationale veranderingen wijst CNR op een langetermijnontwikkeling die internationale transporteurs niet langer kunnen negeren: Europa gaat snel over op kilometergebaseerde, CO₂-gedifferentieerde tolheffingen. De herziene Eurovignetverordening verplicht de lidstaten om de heffingen nauwer te koppelen aan het werkelijke weggebruik en de uitstootniveaus van voertuigen. Naarmate meer landen op afstand gebaseerde systemen invoeren, zal dezelfde ontwikkeling als in Denemarken, Oostenrijk en België zich naar verwachting over het hele continent verspreiden.
CNR benadrukt ook dat wanneer een land overschakelt van vignet- naar kilometerheffing, de totale wegkosten doorgaans stijgen. De nieuwe gedifferentieerde tarieven betekenen ook dat oudere dieselvoertuigen – die nog steeds het grootste deel van het Europese internationale wagenpark uitmaken – relatief hogere bedrijfskosten hebben dan nieuwere of alternatieve aandrijflijnen.
Lees meer op TRANS.INFO in het Engels.
Lees meer over hoe logistiek de productie kan optimaliseren: LINK
Get leaner, go greener!
Het doel van STRA.com is om bedrijven te motiveren en te ondersteunen bij hun inspanningen om hun ecologische voetafdruk te verkleinen en tegelijkertijd hun activiteiten te optimaliseren. Wij geloven dat het mogelijk is om economische groei te bereiken en tegelijkertijd zorg te dragen voor de planeet, en we zijn toegewijd aan het ondersteunen van bedrijven in deze belangrijke reis naar een duurzamere toekomst.
Klaar voor een (on)geëngageerde vergadering?
We bespreken graag met je met welke (standaard)oplossingen we je kunnen helpen. We bieden je jarenlange ervaring en inzicht in wat werkt en wat niet.
